[工學(공학) ]열역학 - Turboch-arger와 Superch-arger의 장단점과 작동원리
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작성일 22-11-29 01:43
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그러기 위해서는 ① 행정체적의 증가, ② 기관 회전수의 증가, ③ 체적효율의 증가, ④ 밀도가 높은 공기의 흡입 등을 고려해야 한다. 그러기 위해서는 ① 행정체적의 증가, ② 기관 회전수의 증가, ③ 체적효율의 증가, ④ 밀도가 높은 공기의 흡입 등을 고려해야 한다. 이것을 보완하기 위한 특별한 압축기를 과급기(super ch-arger)라 하며, 이 과급기로 급기의 밀도를 높여 공급할 때에는 average(평균) 유효압력이 높게 되고 실린더 체적, 회전속도를 높이지 않고도 출력증대를 할 수 있다 이것을 과급(superch-arge)이라 한다. 후자는 일반 동력기관이나 차량기관에도 널리 사용되고 과급율도 무과급기관보다 30~80% 높다.
航空(항공) 용 가솔린 기관은 상공의 공기밀도 감소와 더불어 출력이 저하되는 것을 방지하기 위해서 사용되나 과급압력이 커지면 노크가 일어나기 때문에 이용하기 어렵고, 디젤기관은 고압으로 연소가 改善되므로 과잉공기를 대량 필요로 하고, 또 회전속도가 낮아 리터 마력이 적은 결점을 해결하는데 과급은 대단히 유효한 수단이며 디젤기관의 고출력화를 위해 널리 응용된다
2. 과급의 방법
기관의 급기를 증가시켜 출력성능을 향상시키는 데 흡배기의 동적 효능를 이용하는 방법과 여기에서 說明(설명) 하는 압축기, 또는 송풍기, 즉 과급기를 사용하는 방법이 있다 앞의 경우는 주로 정치, 정속용 기관에 사용되며 그 용도범위도 좁고 과급율도 낮다. 그 가운데 ①은 가장 쉽게 선택할 수 있는 방법이나 기관의 체적과 중량이 늘어나므로 되도록 다른 방법을 택함이 좋고, ②는 최근의 가솔린 기관 출력향상에 주로 적용되고 있으나 고속회전 시에는 체적효율이 저하되거나 마찰손실이 증가되므로 한계가 있으며, 또 운동부분의 진동, 소음, 마찰열의 발생, 피스턴이나 배기 밸브의 과열 등의 장애도 일어나 문제시되고 있다
많은 경우 당면하는 제한은 공기량의 부족에 기인한다. 이것을 보완하기 위한 특별한 압축기를 과급기(super ch-arger)라 하며, 이 과급기로 급기의 밀도를 높여 공급할 때에는 average(평균) 유효압력이 높게 되고 실린더 체적, 회전속도를 높이지 않고도 출력증대를 할 수 있다 이것을 과급(s...
1. 과급의 의의
내연기관의 출력향상을 위해서는 단위시간 내에 흡입되는 공기중량을 증가시키는 일이다.
과급기를 구동시키는 데 기관 본체 또는 다른 동력에 의한 기계 과급법(mechanical driven superch-arg…(省略)
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[工學(공학) ]열역학 - Turboch-arger와 Superch-arger의 장단점과 작동원리
1. 과급의 의의
내연기관의 출력향상을 위해서는 단위시간 내에 흡입되는 공기중량을 증가시키는 일이다. 그 가운데 ①은 가장 쉽게 선택할 수 있는 방법이나 기관의 체적과 중량이 늘어나므로 되도록 다른 방법을 택함이 좋고, ②는 최근의 가솔린 기관 출력향상에 주로 적용되고 있으나 고속회전 시에는 체적효율이 저하되거나 마찰손실이 증가되므로 한계가 있으며, 또 운동부분의 진동, 소음, 마찰열의 발생, 피스턴이나 배기 밸브의 과열 등의 장애도 일어나 문제시되고 있다
많은 경우 당면하는 제한은 공기량의 부족에 기인한다.
